Czy poniższe specyfikacje wagowe dotyczą przyczepy kempingowej lub kampera?
Masa pojazdu gotowego do jazdy:
Masa pojazdu gotowego do jazdy zgodnie z rozporządzeniem (UE) 1230/2012 obejmuje masę własną pojazdu (masa własna pojazdu wraz z kierowcą (75 kg) i zbiornikiem paliwa napełnionym w 90%) oraz następujące wyposażenie podstawowe: napełniony zbiornik na wodę (ze zmniejszoną objętością zbiornika na wodę na czas podróży), napełniona w 100% aluminiowa butla gazowa z napełnieniem 11 kg i zwijacz kabla.
Masa pojazdu gotowego do jazdy składa się z następujących elementów:
- Masa własna pojazdu (masa pustego pojazdu) z fabrycznym wyposażeniem seryjnym
- Waga kierowcy (75 kg)
- Waga podstawowego wyposażenia
Masa własna pojazdu obejmuje środki smarne, takie jak oleje i płyny chłodzące, narzędzia pokładowe, koło zapasowe i zbiornik paliwa wypełniony w 90%. Waga rowerzysty jest zawsze liczona jako 75 kg, niezależnie od tego, ile faktycznie waży. Wyposażenie podstawowe obejmuje wszystkie urządzenia i płyny niezbędne do bezpiecznego i prawidłowego użytkowania pojazdu.
Waga podstawowego wyposażenia obejmuje
system wodny zapełniony w 90% (zbiornik na wodę i rury)
Wypełnione w 100% aluminiowe butle gazowe
napełniony system grzewczy
przewody zasilające 230 V (bęben kablowy)
napełniony system spłukiwania toalety
zestaw instalacyjny do akumulatora pomocniczego, jeśli możliwe jest zastosowanie akumulatora pomocniczego
Zbiornik na ścieki i zbiornik na fekalia są puste.
Technicznie dopuszczalna masa maksymalna:
Technicznie dopuszczalna masa maksymalna i masa na oś nie mogą być przekraczane przez wyposażenie osobiste, podróżujących pasażerów i wyposażenie opcjonalne. Dla informacji klientów podajemy dodatkowo ciężar netto pojazdu. Oznacza on masę własną pojazdu w wersji seryjnej bez płynów, wyposażenia specjalnego i osób. Instalacja opcjonalnego wyposażenia zwiększa ciężar własny pojazdu i zmniejsza obciążenie użytkowe o określone wartości masy. Jeśli klient zamawia pojazd z wyposażeniem dodatkowym i/lub wybiera się w podróż z kilkoma osobami, powinien sprawdzić, czy nie jest zasadne zwiększenie technicznie dopuszczalnej masy maksymalnej pojazdu.
Obciążenie użytkowe:
Fabryczne obliczenia obciążenia użytkowego są częściowo oparte na uogólnionych wagach. Ze względów bezpieczeństwa nie wolno jednak w żadnym wypadku przekraczać technicznie dopuszczalnej masy maksymalnej.
Dokumenty pojazdu określają jedynie technicznie dopuszczalną masę maksymalną i masę pojazdu gotowego do jazdy, ale nie rzeczywistą masę pojazdu. Dla własnego bezpieczeństwa zalecamy zważenie obciążonego pojazdu (ze wszystkimi przedmiotami i osobami podróżującymi w pojeździe) na wadze publicznej (np. w punkcie recyklingu) przed rozpoczęciem podróży.
Obciążenie użytkowe to różnica masy między technicznie dopuszczalną masą maksymalną a masą pojazdu gotowego do jazdy.
Masa całkowita przyczepy:
Masa całkowita przyczepy podana w niniejszym cenniku to maksymalna specyfikacja techniczna w oparciu o podwozie. Rzeczywista masa całkowita przyczepy może znacznie różnić się ze względu na fabrycznie lub dodatkowo zamontowane wyposażenie oraz indywidualne obciążenie. Decydujący jest efektywny ciężar pojazdu ciągnącego i przyczepy stwierdzony na podstawie ważenia. Bezwzględnie konieczne jest przestrzeganie dopuszczalnej masy całkowitej zespołu, a także dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu ciągnącego i przyczepy. Masa całkowita przyczepy nie może zostać zwiększona.
Masa całkowita zespołu:
Dopuszczalna masa całkowita zespołu opisuje maksymalną masę, jaką może ważyć zespół (pojazd ciągnący + przyczepa) wraz z ładunkiem. Warunkiem jest nieprzekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej danego pojazdu. To, czy możesz prowadzić zespół składający się z pojazdu ciągnącego i przyczepy, posiadając kategorię prawa jazdy, zależy od dopuszczalnej masy maksymalnej zespołu.
Obciążenia osi:
Podczas załadunku pojazdu i przerw w podróży, np. podczas załadunku bagażu lub żywności, należy przestrzegać technicznie dopuszczalnej masy maksymalnej i dopuszczalnych mas na osie (patrz dokumentacja pojazdu). Rozłóż obciążenie równomiernie na pojazdy. Należy również przestrzegać dopuszczalnej nośności (indeksu nośności) opon. Jeśli przednia oś (kampera) jest zbyt mocno odciążona, przyczepność opon do drogi (trakcja) pogarsza się, szczególnie w pojazdach z napędem na przednie koła. W tym przypadku również należy inaczej rozmieścić ładunek.