W zależności od kategorii pojazdu i warunków, konstruowane są różne układy wnętrza. Koncepcyjnie kampery mają stopień na podwoziu z niską ramą, chyba że mają podwójną podłogę. Z kolei w podwoziach z wysoką ramą podłoga i przejście do kabiny kierowcy są bezstopniowe.
Jakie są ich zalety i wady w przypadku kamperów? I czy jest taki sam wybór wariantów podwozia dla wszystkich pojazdów podstawowych? Istnieją różne warianty podwozia lub ramy, z których każdy ma swoje zalety i wady. W kamperach stosowane są następujące podwozia:
- Fabryczna rama drabinkowa: Rama ta jest bardzo stabilna i sztywna dzięki podwójnym profilom w kształcie litery U. Wady: wysoki poziom podłogi, większa waga.
- Fabrycznie płaska podłoga lub rama platformy: Rama ta stanowi praktycznie zespół podłogi furgonu. Składa się z profilu ramy o połowie wysokości i przyspawanej płyty z blachy stalowej.
- Fabrycznie płaska lub niska rama: Ten wariant składa się z ramy o połowie wysokości i metalowych pasków przyspawanych do górnej części. Zastąpiła ona płaską ramę podłogową, ponieważ jej blaszana podłoga często przeszkadza w instalacji technologii pokładowych.
Dodatkowe zalety: niski poziom podłogi i niższa waga. Konstrukcja nośna musi być jednak zaprojektowana w taki sposób, aby była współnośna; w tym celu płyta podstawy jest często przyklejana. - Al-Ko niska rama: Rama ta, wraz z tylną osią, jest montowana kołnierzowo do głowicy napędowej. Tylna oś AL-KO ma niezależne zawieszenie ze sprężynami skrętnymi zamiast oryginalnej sztywnej osi ze sprężynami piórowymi. Taka konstrukcja osi pozwala zaoszczędzić miejsce. Geometria ramy jest również bardzo elastyczna pod względem rozstawu osi, rozstawu kół i przesunięcia. Istnieją wersje obniżone do różnych głębokości, ale prześwit jest odpowiednio zmniejszony. Istnieją również wersje ramy Alko o zoptymalizowanej wadze, w których nadwozie musi być zaprojektowane tak, aby było współwspierające.