Erilaiset pohjaratkaisut rakennetaan ajoneuvoluokan ja olosuhteiden mukaan. Matkailuautoissa on matalalattia-alustassa porras, ellei niissä ole kaksoispohjaa. Korkearunkoisissa alustoissa lattia ja siirtyminen ohjaamoon ovat sen sijaan portaattomia.
Mitä etuja ja haittoja niillä on matkailuajoneuvokäytössä? Ja onko kaikissa perusajoneuvoissa sama valikoima alustavaihtoehtoja? Alustoja tai runkovaihtoehtoja on erilaisia, ja kullakin niistä on omat etunsa ja haittansa. Seuraavia alustoja käytetään matkailuautoissa:
- Tehtaan tikapuukehikko: Tämä runko on erittäin vakaa ja jäykkä kaksinkertaisten U-profiilien ansiosta. Haitat: korkea lattiataso, suurempi paino.
- Tehtaan tasainen lattia tai alustakehikko: Tämä runko on käytännössä retkeilyauton lattiarakenne. Koostuu puolikorkeasta runkoprofiilista ja päälle hitsatusta peltilevystä.
- Tehtaan tasainen tai matalalattia: Tämä muunnos koostuu puolikorkeasta kehyksestä ja sen yläosaan hitsatuista peltilevyistä. Se on korvannut tasalattiaisen rungon, koska sen peltipohja on usein ajoneuvoon asennettavan tekniikan tiellä.
Muita etuja: matala lattiataso ja pienempi paino. Päällysrakenne on kuitenkin suunniteltava siten, että se tukee toisiaan; pohjalevy liimataan usein kiinni tätä tarkoitusta varten. - Al-Ko matalalattia: Tämä runko, taka-akseli mukaan lukien, on laippakiinnitetty voimanlähteeseen. Al-Ko-taka-akselissa on vääntövarsijousilla varustettu erillisjousitus alkuperäisen lehtijousilla varustetun jäykän akselin sijasta. Tämä akselirakenne on erityisen tilaa säästävä. Rungon geometria on myös erittäin joustava akselivälin, raideleveyden ja offsetin suhteen. On olemassa eri syvyydelle laskettuja versioita, mutta maavara pienenee vastaavasti. Alko-rungosta on myös paino-optimoituja versioita, joissa runko on suunniteltava tukevaksi.